Regulacja Gażnika 28H1-1

[RemkoK]

http://s5.ifotos.pl/img/P1030748J_qnarrpq.jpg
http://s2.ifotos.pl/img/P1030752J_qnarrhe.jpg
Podmiana gaźnika powiodła się, tak samo jak wstępne jego wyregulowanie. W trakcie prac nad gaźnikiem nasunęły mi się następujące spostrzeżenia:
1. Ważna jest szczelność pomiędzy korpusem silnika, a gaźnikiem (ja uszczelniłem dirkiem)
2. Duży wpływ na regulację gaźnika ma drożność układu wydechowego (jeżeli silnik dusi się przy gwałtownym dodaniu gazu, a regulacja nie przynosi rezultatów)
3. Podczas regulacji linka gazu musi być poluzowana, pancerz ma mieć 3-4mm luzu na śrubie szpanującej (tylko w taki sposób gaźnik właściwie reaguje na pokręcanie śrubami paliwa i wolnych obrotów)
Mimo tego wstępnego sukcesu występuje jedna rzecz, która trochę mnie martwi. Mianowicie po zatrzymaniu silnika kapie paliwo z wężyka przytwierdzonego do "kolanka". Czy ktoś może się z tym spotkał w swoim Trabancie?

[eda90]

Brzydko jak dirkiem zrobiłeś, nigdy w dolot nie stosuje silikonu. Dobrze jest zeszlifowac gaznik i karter np. papierem ściernym na tafli szkła żeby zniwelować odkształcenia.

[dambra]

To, że kapie Ci paliwo z wężyka przelewowego to zupełnie normalna sytuacja, właśnie dlatego masz kranik aby go zamknąć gdy idziesz do sklepu. Natury nie poprawisz

[Dawdzio]

Oj, nie wiem. U mnie może zostać bez zamknięcia kranika i nic nie kapie. A jak jeszcze kapało to niezbyt chciał współpracować.

[RemkoK]

Brzydko jak dirkiem zrobiłeś, nigdy w dolot nie stosuje silikonu. Dobrze jest zeszlifowac gaznik i karter np. papierem ściernym na tafli szkła żeby zniwelować odkształcenia.

"Kołyska" na króćcu została zlikwidowana na samym początku, jeszcze przed regeneracją - odrobinę doświadczenia w temacie mam . Dirko nie jest do końca silikonem, gdy składam układ zasilania nawet na nowych uszczelkach to daję tylko śladową ilość tego uszczelniacza, tak aby nie zrobiło mi przypadkiem "oringu" na styku w otworach.

Hmmm, pływak raczej dobrze ustawiony (do wykonanej samemu rurki naczyń połączonych fi 6mm), gdyby był źle ustawiony, albo się zacinał fontanna byłaby spod pokrywy albo paliwo byłoby w tym krótkim wężyku pomiędzy pokrywą, a kolankiem. Może jest to nadmiar paliwa zassanego w momencie gaszenia silnika?

[magik]

jeśli kapie to zaworek iglicowy nieszczelny, zalewa komorę pływakową i przelewa, wymiana zaworka albo próba jego regeneracji, można go rozkręcić i podszlifować papierkiem 1000, wtedy dopiero ustawienie pływaka lub kontrola wysokości, jak cieknie to nawet pomiar niemożliwy

[RemkoK]

jeśli kapie to zaworek iglicowy nieszczelny, zalewa komorę pływakową i przelewa, wymiana zaworka albo próba jego regeneracji, można go rozkręcić i podszlifować papierkiem 1000, wtedy dopiero ustawienie pływaka lub kontrola wysokości, jak cieknie to nawet pomiar niemożliwy

Zaworek nowy, zaadaptowany od Simsona (jest identiko jak Trabantowy), zresztą przed montażem przećwiczyłem mu ze trzy razy zalewanie komory pływakowej i pożądana szczelność była. Paliwo nie cieknie cały czas - po zgaszeniu uroni jakieś 10 kropel. Jakby komorę zalewało, to rozgrzany silnik byłoby ciężko odpalić , a on startuje bez problemu. Na razie uznam to za normę, co będzie dalej zobaczymy...