Głośny mechanizm różnicowy

[dambra]

W swoim trabim wymieniłem zewnętrzną manszetę lub jak kto woli osłonę przegubu lewego koła. Wszystkie czynności wykonywałem gdy półoś znajdowała się w szklankach mechanizmu różnicowego. Nie ukrywam, że podczas nabijania przegubu używałem młotka co jest chyba normalną czynnością.
Po zakończonej pracy zakręciłem kontrolnie kołem, okazało się, że coś chrobocze w skrzyni biegów. Po jej demontażu dotarłem do sedna, dźwięki dochodzą z mechanizmu różnicowego. Wszystkie zęby są na miejscu i nie widać ich większego zużycia.
Dociskając lewą szklankę z zębatką do tych małych na ośce zaczyna się chrobotanie, po odsunięciu ich od siebie ustaje. Wiadomo, że szklanki z zębatkami nie są zabezpieczone i "latają" luzem ale to chrobotanie zęby o zęby... .
Prawdopodobnie niepotrzebnie rozkręciłem skrzynię ale chcę aby ktoś mnie uspokoił, że dociskając szklanki w stronę przekładni zawsze chrobocze.

[eda90]

A podczas jazdy słychać wycie przy większej prędkości?

[dambra]

Właśnie nic nie słychać podczas jazdy. Zaniepokoiłem się tym zgrzytaniem dopiero podczas kręcenia kołem gdy auto było uniesione. Po rozebraniu mechanizmu ewidentnie widać jak szklankę z kołem zębatym docisnę do małych kół to chroboczą o siebie zęby (za mały luz), a jak delikatnie je odciągnę od siebie to cisza.
Sam już nie wiem, może tak ma być.

[RemkoK]

Z poradnika zegarmistrzostwo wiem, że koła zębate są umieszczane w odpowiedniej odległości od siebie (nigdy nie są wykonywane tak, że wierzchołki zębów jednego koła stykają się z dolinami drugiego koła zębatego). Wiem, że trabant to nie zegarek - ale zasada jest ta sama, nic więc dziwnego, że gdy dociśniesz dwa koła zębate do siebie to zgrzyta. Pytanie jedno - jak mocno waliłeś po przekładni? Zwykle nie powinno się tam ingerować młotkiem.

[dambra]

Świadom późniejszych problemów były to bardziej pukniecia młotkiem niż "walenie". Ośkę też co chwilę odciągałem od skrzyni biegów. Chyba trochę spanikowałem z tym tarciem zęby o zęby bo po zdemontowaniu mechanizmu różnicowego okazuje się, że tam właściwie nie ma nic do regulacji czy przesunięcia.

[RemkoK]

Czasem mechanika płata figle, gdy nam zależy na naprawianym podzespole - bo jest on unikatowy pojawia się przewrażliwienie bo chcemy by naprawa wyszła jak najlepiej (ja też tak czasem mam ). Myślę, że dyfrowi nic się nie stało - w tym konkretnym przypadku.

[dambra]

Dokładnie RemkoK, masz rację . Ale nie ma tego złego..., przy okazji wymienię wszystkie łożyska.