Pęknięcia skrzyni biegów i silnika

[Dawid]

czy obie połówki są z tego samego silnika czy losowe? Bo wygląda mi to że nie są idealnie zgrane i wtedy stawidła raz idą lekko (pół obrotu) a raz są odsadzane (druga połowa obrotu i tym samym karteru... zmierz dokładnie odległości od jakiegoś stałego punktu np rowka pierścienia łożyska albo kołka uszczelniacza środkowego, tylko użyj przynajmniej suwmiarki elektronicznej ( nie bedzie to dokładny pomiar ale na jego podstawie można domyślić się gdzie tkwi problem) wg mnie kartery nie są ze sobą dopasowane...

[dambra]

Dawid, kartery są z jednego kompletu. Silnik składałem testowo bez stawideł i sytuacja ciągle się powtarza. Jestem przekonany, że ten opór stawia uszczelniacz labiryntowy, skąd pewność? Tarcie nasłuchiwałem stetoskopem. Po rozdzieleniu połówek wał nadal trze w karterze, przez co mogę dokładnie wszystko obejrzeć. Jest to dźwięk suchy, aluminiowy. W trakcie obracania wałem w połówce karteru widać ewidentnie jak uszczelniacz labiryntowy pracuje wzdłuż wału (mimośród).
Teraz pytanie, czy zostawić to jak jest do dotarcia, czy wymienić uszczelniacz na nowy niemotirex?

[magik]

a wracając do naszej rozmowy to jaki w końcu masz wał do finalnego montażu ? Ten z kołkiem czy bez ?

[Kuchar]

Zapytałbym o pochodzenie tego wału, w pierwszej kolejności właśnie wał sprawdziłbym. Objaw, o którym piszesz, wskazywałby na brak współosiowości czopów wału. Jeśli masz czujnik zegarowy ze statywem, to prosta czynność. Wadę uszczelniacza labiryntowego raczej wykluczyłbym, bo to dwa zwykłe wytoczone pierścienie i trzeba by prawdziwego "miszcza", żeby to źle wytoczyć... choć przy węgierskich zamiennikach wszystko jest możliwe..

[dambra]

Magik, wał wziąłem nowego typu, tak jak sugerowałeś.
Co do pomiaru współosiowości to będzie kiszka, manometry są za drogie więc sam tego nie zrobię. Z drugiej strony, do cholery zapłaciłem za wał po regeneracji i to nie małe pieniądze, jeśli w trakcie użytkowania coś się rozsypie to będziemy reklamować. Takie życie.
Silnik skręcony, czekam na znak - sygnał od szlifierza, dopasuję zamki, alternator wróci z naprawy i w drogę. Boję się tylko zapłonu, żebym czegoś nie rozregulował, ale to się zobaczy.
Zastanawiam się jeszcze tylko jak długo jeździć z mieszanką 1:30.

[magik]

zapłon i tak trzeba wyregulować od nowa, jeśli elektronik to mały pikuś

[dambra]

Toś mnie pocieszył. Tradycyjny.
Magik, ty jesteś specem od zapłonów, ustawię go bez przyrządu do rozchylania ciężarków regulatora?

[Kuchar]

Ponieważ magik milczy... NIE USTAWISZ
Ani bez diwajsu do rozchylania ciężarków mechanizmu odśrodkowego, ani bez czujnika zegarowego nie ustawisz solidnie zapłonu, czy to młoteczkowego, czy to elektronika. Można się bawić w ustawianie wg znaków na kole pasowym, ale to jak wróżenie z fusów, tyle aby motor zagadał i dojechać awaryjnie do celu. Ważne jest dokładne położenie tłoka przed GMP w chwili, gdy pada iskra. Nie określisz tego dobrze bez czujnika zegarowego. Taki czujnik nie kosztuje majątku, adapter robi się ze starej świecy i powinien go mieć każdy trabanciarz, tak jak każdy mieszkaniec naszego pięknego kraju ma buty na zimę Ten sam czujnik mógłby Ci posłużyć do pomiaru współosiowości czopów wału.

Pozdrawiam
Kuchar

[dambra]

Może niezbyt dokładnie ale ustawiłem zapłon na tyle aby silnik zagadał. Niestety nie pali, a po kręceniu rozrusznikiem cewki stają się gorące, co może być tego przyczyną?