Podłaczenie cewek - układ ESE-2H

arthek · Post autor: **arthek** » 2011-10-17, 09:48

Zauważyłem , że jedną cewkę mam nieoryginalną ( zelmot) .
Druga jest oryginalna.
Dodatkowo dołączony do cewek jest jakiś kondensator - nie wiem czy to nie radosna twórczość poprzedniego właściciela.
Aby wrócić do oryginału zakupiłem właśnie u kolegi z forum oryginalną cewkę do tego układu.
I teraz pytanie :
Jak to powinno być podłączone oryginalnie, bo rozumiem ,że ten kondensator mam wywalić.
Nie widzę nigdzie schematu elektrycznego z układem ESE-2H

Prezes · Post autor: **Prezes** » 2011-10-17, 10:25

Kondensator był zawsze "w komplecie" albo prawie zawsze w 126p przy cewce. W Trabancie przy zapłonie młoteczkowym kondensatory są ukryte przy młoteczkach na dole silnika. Ale po co kondensator przy elektroniku? Ja nie miałem nic takiego i wszystko działało.

Kuzyn353 · Post autor: **Kuzyn353** » 2011-10-17, 10:33

Prawdopodobnie żeby eliminować zakłócenia odbierane przez radio.

Prezes · Post autor: **Prezes** » 2011-10-17, 10:43

Kuzyn353 pisze:Prawdopodobnie żeby eliminować zakłócenia odbierane przez radio.

Ale do tego zazwyczaj zakłada się filtr/kondensator tuż przed samym radiem, a nie na cewce - ale może się nie znam. A to po to są kondensaoty w Trabancie na dole? Ja zawsze myślałem że po to aby "wzmocnić" sygnał na cewkę.

arthek · Post autor: **arthek** » 2011-10-17, 10:59

Systematyzując:
Kondensator w klasycznym układzie przerywaczowym służy do wzmocnienia "sygnału" na cewkę i zapobiega iskrzeniu na platynkach.
Natomiast pierwszy raz spotykam się z "kondim" w elektroniku.
Może być tak jak pisze Kuzyn535, służy jako rodzaj filtra przeciwzakłóceniowego.
Ma ktoś schemat elektryczny z układem ESE-2H ?
Czym różnią się układy EBZA i ESE ?

EDIT:
Znalazłem informacje dotyczącą celowości zastosowania kondensatora przy cewkach.
Potwierdza się to co mówił Kuzyn353.
Zródło:
Jeżdżę samochodem trabant 601 , wyd 1987r, str 126 , rys 5.10

Post autor: **YuLaS** » 2011-10-17, 14:28

kolejny post i te same pytania:

tutaj masz post ze schematem podłączenia obu wersji zapłonów

Kondensator przy cewkach nie wiele pomoże bo zakłócenia generują się w przewodach WN stąd w nowszych autach przewody silikonowe (opór liniowy na całej długości przewodu) lub cewki bezpośrednio na świecy w najnowszych autach.
Kondensatory montowane przy cewkach (od strony zasilania po kluczyku styk 15 ) oraz na alternatorze pomagają w przypadku falowania napięcia. Choć lepiej zamontować kondensator 3300uF/ 16V (lub 25V) przy samym radiu.

EBZA to skrót od:
Elektronische Batterie ZündAnlage czyli elektroniczny, bateryjny system zapłonowy.